Valvola elastike fluturjanë lloji më i përdorur i valvulave flutur në tubacionet industriale. Ato përdorin materiale elastike si goma si sipërfaqe vulosëse, duke u mbështetur në "rezistencën e materialit" dhe "ngjeshjen strukturore" për të arritur performancën e vulosjes.
Ky artikull jo vetëm që prezanton strukturën, përdorimet dhe materialet, por i analizon ato nga njohuritë e përgjithshme deri te logjika e thelluar.
1. Kuptimi Bazë i Valvulave Flutur Rezistente (Përshkrim i Shkurtër)
1.1 Struktura Bazë
Trupi i valvulës:Zakonisht lloji i pllakës së paketimit, lloji i lugut ose lloji me flanxha.
Disku i valvulës:Një pllakë metalike rrethore që ngjesh sediljen prej gome kur mbyllet për të krijuar një vulë.
Selia e valvulës:I bërë nga materiale elastike si NBR/EPDM/PTFE/e veshur me gome, që funksionon së bashku me diskun e valvulës.
Trungu i valvulës:Kryesisht përdor një dizajn me një bosht të vetëm ose me dy boshte.
Aktuatori:Dorezë, ingranazh me krimba, elektrike, pneumatike, etj.
1.2 Karakteristikat e Përbashkëta
Niveli i vulosjes zakonisht arrin zero rrjedhje.
Kosto e ulët dhe gamë e gjerë aplikimesh.
Përdoret kryesisht në sisteme me presion të ulët deri në të mesëm, siç janë uji, ajri i kondicionuar, HVAC dhe industritë e lehta kimike.
2. Keqkuptime rreth Valvulave Flutur Rezistente
2.1 Thelbi i vulosjes është rezistenca e gomës
Shumë njerëz besojnë: "Sediljet elastike mbështeten në qëndrueshmërinë e gomës për vulosje".
Thelbi i vërtetë i vulosjes është:
Trupi i valvulës + distanca e qendrës së boshtit të valvulës + trashësia e diskut të valvulës + metoda e ngulitjes së sediljes së valvulës
Së bashku krijojnë një "zonë të kontrolluar të kompresimit".
Thënë thjesht:
Goma nuk mund të jetë shumë e lirshme ose shumë e ngushtë; ajo mbështetet në një "zonë të ngjeshjes së vulosjes" të kontrolluar nga precizioni i përpunimit mekanik.
Pse është kjo thelbësore?
Kompresim i pamjaftueshëm: Valvula rrjedh kur është e mbyllur.
Kompresim i tepërt: Çift rrotullues jashtëzakonisht i lartë, plakje e parakohshme e gomës.
2.2 A është një formë më e efektshme e diskut më efikase nga ana e energjisë?
Pikëpamje e zakonshme: Disqet e valvulave të efektshme mund të zvogëlojnë humbjen e presionit.
Kjo është e vërtetë sipas teorisë së "mekanikës së fluideve", por nuk është plotësisht e zbatueshme për aplikimin aktual të Valvulave Flutur Elastike.
Arsyeja:
Burimi kryesor i humbjes së presionit në valvulat flutur nuk është forma e diskut të valvulës, por "efekti i tunelit mikrokanal" i shkaktuar nga tkurrja e gomës së ndenjëses së valvulës. Nëse disku i valvulës është shumë i hollë, kjo mund të mos ofrojë presion të mjaftueshëm kontakti, duke çuar potencialisht në linja të ndërprera të vulosjes dhe rrjedhje.
Një disk valvule i efektshëm mund të shkaktojë pika të mprehta stresi në gomë, duke zvogëluar jetëgjatësinë e saj.
Prandaj, projektimi i valvulave flutur me fund të butë i jep përparësi "stabilitetit të linjës së vulosjes" mbi modernizimin.
2.3 Valvulat flutur me fund të butë kanë vetëm një strukturë në vijën qendrore
Shpesh thuhet në internet se valvulat ekscentrike me flutur duhet të përdorin guarnicione të forta metalike.
Megjithatë, përvoja inxhinierike në botën reale tregon se:
Ekcentriciteti i dyfishtë përmirëson ndjeshëm jetëgjatësinë e Valvulave Flutur Elastike.
Arsyeja:
Ekcentricitet i dyfishtë: Disku i valvulës bie në kontakt me gomën vetëm gjatë 2-3° të fundit të mbylljes, duke zvogëluar ndjeshëm fërkimin.
Çift rrotullues më i ulët, duke çuar në një përzgjedhje më ekonomike të aktuatorit.
2.4 Konsiderata kryesore për sediljen e gomës është "emri i materialit"*
Shumica e përdoruesve përqendrohen vetëm në:
EPDM
NBR
Viton (FKM)
Por ajo që ndikon vërtet në jetëgjatësi është:
2.4.1 Fortësia Shore:
Për shembull, fortësia Shore A e EPDM nuk është një rast i "sa më i butë aq më mirë". Zakonisht, 65-75 është pika optimale e ekuilibrit, duke arritur rrjedhje zero në presion të ulët (PN10-16).
Shumë i butë: Çift rrotullues i ulët, por lehtësisht i grisur. Në majat e presionit të lartë (>2 MPa) ose mjedise turbulente, goma e butë kompresohet tepër, duke shkaktuar deformim të ekstrudimit. Për më tepër, temperaturat e larta (>80°C) e zbutin më tej gomën.
Shumë e fortë: E vështirë për t’u vulosur, veçanërisht në sistemet me presion të ulët (<1 MPa), ku goma nuk mund të kompresohet mjaftueshëm për të formuar një ndërfaqe hermetike, duke çuar në mikro-rrjedhje.
2.4.2 Temperatura e vullkanizimit dhe koha e tharjes
Temperatura e vullkanizimit dhe koha e tharjes kontrollojnë lidhjen e kryqëzuar të zinxhirëve molekularë të gomës, duke ndikuar drejtpërdrejt në stabilitetin e strukturës së rrjetit dhe performancën afatgjatë. Diapazoni tipik është 140-160°C, 30-60 minuta. Temperaturat shumë të larta ose shumë të ulëta çojnë në tharje të pabarabartë dhe plakje të përshpejtuar. Kompania jonë në përgjithësi përdor vullkanizim shumëfazor (para-tharje në 140°C, e ndjekur nga pas-tharje në 150°C). 2.4.3 Vendosja e Kompresimit
Vendosja në kompresion i referohet përqindjes së deformimit të përhershëm që goma i nënshtrohet stresit të vazhdueshëm (zakonisht 25%-50% kompresion, i testuar në 70°C/22 orë, ASTM D395) dhe nuk mund të rikuperohet plotësisht. Vlera ideale për vendosjen në kompresion është <20%. Kjo vlerë është "gryka e ngushtë" për mbylljen afatgjatë të valvulës; presioni i lartë afatgjatë çon në boshllëqe të përhershme, duke formuar pika rrjedhjeje.
2.4.4 Rezistenca në tërheqje
A. Rezistenca në tërheqje (zakonisht >10 MPa, ASTM D412) është stresi maksimal që goma mund të përballojë para thyerjes në tërheqje dhe është kritike për rezistencën ndaj konsumimit dhe rezistencën ndaj grisjes së ndenjëses së valvulës. Përmbajtja e gomës dhe raporti i të zezës së karbonit përcaktojnë rezistencën në tërheqje të ndenjëses së valvulës.
Në valvulat flutur, ajo i reziston prerjes nga buza e diskut të valvulës dhe goditjes së lëngut.
2.4.5 Rreziku më i madh i fshehur i valvulave flutur është rrjedhja.
Në aksidentet inxhinierike, rrjedhja shpesh nuk është problemi më i madh, por më tepër rritja e çift rrotullues.
Ajo që në të vërtetë çon në dështimin e sistemit është:
Rritje e papritur e çift rrotullues → dëmtim i ingranazhit me krimb → fikje e aktuatorit → bllokim i valvulës
Pse çift rrotullues rritet papritur?
- Zgjerimi i sediljes së valvulës në temperaturë të lartë
- Thithja e ujit dhe zgjerimi i gomës (sidomos EPDM me cilësi të ulët)
- Deformim i përhershëm i gomës për shkak të kompresimit afatgjatë
- Projektim i gabuar i hendekut midis kërcellit të valvulës dhe diskut të valvulës
- Selia e valvulës nuk është e thyer siç duhet pas zëvendësimit
Prandaj, "kurba e çift rrotullues" është një tregues shumë i rëndësishëm.
2.4.6 Saktësia e përpunimit të trupit të valvulës nuk është e parëndësishme.
Shumë njerëz gabimisht besojnë se vulosja e valvulave flutur me funde të buta mbështetet kryesisht në gome, kështu që kërkesat për saktësi të përpunimit të trupit të valvulës nuk janë të larta.
Kjo është krejtësisht e gabuar.
Saktësia e trupit të valvulës ndikon në:
Thellësia e brazdës së sediljes së valvulës → devijimi i kompresimit të vulosjes, duke shkaktuar lehtësisht keqpozicionim gjatë hapjes dhe mbylljes.
Lyerje e pamjaftueshme e skajit të brazdës → gërvishtje gjatë instalimit të sediljes së valvulës
Gabim në distancën qendrore të diskut të valvulës → kontakt i tepërt i lokalizuar
2.4.7 Bërthama e "valvulave flutur të veshura plotësisht me gome/PTFE" është disku i valvulës.
Thelbi i strukturës së veshur plotësisht me gome ose PTFE nuk është që "të ketë një sipërfaqe më të madhe që duket rezistente ndaj korrozionit", por të bllokojë hyrjen e mediumit në mikrokanalet brenda trupit të valvulës. Shumë probleme me valvulat flutur të lira nuk janë për shkak të cilësisë së dobët të gomës, por përkundrazi:
"Hapësira në formë pyke" në kryqëzimin e sediljes së valvulës dhe trupit nuk është adresuar siç duhet.
Erozioni afatgjatë i lëngjeve → mikroçarje → flluska dhe fryrje të gomës
Hapi i fundit është dështimi lokal i sediljes së valvulës.
3. Pse përdoren valvulat elastike flutur në të gjithë botën?
Përveç kostos së ulët, tre arsyet më të thella janë:
3.1. Tolerancë jashtëzakonisht e lartë ndaj defekteve
Krahasuar me guarnicionet metalike, guarnicionet prej gome, për shkak të elasticitetit të tyre të shkëlqyer, kanë një tolerancë të fortë ndaj devijimeve të instalimit dhe deformimeve të lehta.
Edhe gabimet në parafabrikimin e tubave, devijimet e flanxhave dhe tensioni i pabarabartë i bulonave absorbohen nga elasticiteti i gomës (sigurisht, kjo është e kufizuar dhe e padëshirueshme, dhe do të shkaktojë disa dëme në tubacion dhe valvulë në planin afatgjatë).
3.2. Përshtatshmëria më e mirë ndaj luhatjeve të presionit të sistemit
Vulat e gomës nuk janë aq të "brishta" sa vulat metalike; ato kompensojnë automatikisht vijën e vulosjes gjatë luhatjeve të presionit.
3.3. Kostoja më e ulët totale e ciklit jetësor
Valvulat flutur me mbyllje të fortë janë më të qëndrueshme, por kostoja dhe kostot e aktuatorit janë më të larta.
Në krahasim, kostot e përgjithshme të investimit dhe mirëmbajtjes së Valvulave Flutur Elastike janë më ekonomike.
4. Përfundim
Vlera eValvola Fluture Elastikenuk është vetëm "vulosje e butë"
Valvulat flutur me mbyllje të butë mund të duken të thjeshta, por produktet vërtet të shkëlqyera mbështeten nga një logjikë rigoroze e nivelit inxhinierik, duke përfshirë:
Dizajn i saktë i zonës së kompresimit
Performancë e kontrolluar e gomës
Përputhja gjeometrike e trupit dhe kërcellit të valvulës
Procesi i montimit të sediljes së valvulës
Menaxhimi i çift rrotullues
Testimi i ciklit jetësor
Këta janë faktorët kryesorë që përcaktojnë cilësinë, jo "emri i materialit" dhe "struktura e pamjes".
SHËNIM:* TË DHËNAT i referohen kësaj faqeje interneti:https://zfavalves.com/blog/key-factors-that-determine-the-quality-of-soft-seal-butterfly-valves/
Koha e postimit: 09 Dhjetor 2025